Requisitos de visão de cores por profissão: pilotos, motoristas, militares, ferrovia e mais

Última atualização: julho de 2026. Este é um guia em linguagem simples, não é orientação jurídica nem médica. Os padrões de visão de cores mudam e variam de país para país, então confirme sempre a regra vigente com a autoridade competente ou o empregador.

Por que alguns empregos avaliam sua visão de cores

Em muitos trabalhos críticos para a segurança você precisa distinguir as cores com rapidez e precisão: um sinal vermelho de um verde, um fio energizado de um fio terra, uma luz de navegação em um navio. Para essas funções, a visão de cores normal é um requisito real do trabalho, não discriminação. Cerca de 1 em cada 12 homens e 1 em cada 200 mulheres têm algum tipo de deficiência da visão de cores (DVC), geralmente vermelho-verde, então isso aparece com frequência na contratação e no treinamento.

Vale entender duas coisas desde já:

Um teste de triagem indica se é provável que você tenha uma deficiência. Uma decisão de certificação ou de aptidão é tomada por um teste aprovado em condições controladas, normalmente por um profissional. Não são a mesma coisa.
Um teste on-line gratuito como o nosso é uma ferramenta de triagem, não um diagnóstico e não um teste oficial de trabalho. É uma primeira verificação útil para que você não seja surpreendido mais tarde, mas nenhum teste on-line, impresso ou baixado vale para um exame médico oficial. Você pode verificar sua própria visão de cores aqui em alguns minutos e, se algo for sinalizado, fazer depois um teste adequado.

Aviação e pilotos

A aviação tem as regras de visão de cores mais rígidas, e é a única área em que o tradicional teste de placas de Ishihara está sendo aposentado no nível mais alto.

Estados Unidos (FAA), pilotos: Desde 1 de janeiro de 2025, os novos candidatos a piloto precisam ser aprovados em um teste computadorizado de visão de cores aprovado feito presencialmente: o teste CAD, o Rabin Cone Contrast Test ou o Waggoner Computerized Color Vision Test. A FAA não aceita mais as placas de Ishihara para a nova certificação sem restrições e não aceita testes on-line, impressos ou baixados. Os pilotos já certificados sob as regras antigas costumam manter os direitos adquiridos.
Especialistas em controle de tráfego aéreo dos EUA (ATCS): Curiosamente, os controladores recebem tratamento diferente. A FAA ainda aceita os testes de placas tradicionais para os ATCS, incluindo Ishihara, Richmond-HRR, Dvorine, Titmus e OPTEC, junto com as opções computadorizadas.
Europa (EASA), Reino Unido (CAA) e países da ICAO: A maior parte do mundo ainda usa o teste de placas de Ishihara como triagem de primeira linha, com o teste CAD como confirmação definitiva se você não passar nas placas. Canadá e Austrália seguem um modelo semelhante de triar e depois confirmar.

Resumindo, para os pilotos: uma deficiência da visão de cores não encerra automaticamente uma carreira na aviação, mas o caminho exato depende muito do seu país e da gravidade da sua deficiência. Uma triagem gratuita é um primeiro passo sensato antes de marcar um exame aeromédico.

Direção comercial (CDL, HGV) e habilitações padrão

Estados Unidos (CDL): As regras federais exigem que um motorista comercial consiga reconhecer e distinguir os sinais e dispositivos de trânsito que mostram as cores padrão vermelho, verde e âmbar. O examinador médico verifica essa capacidade funcional. Trata-se de conseguir ler os sinais com segurança, não de passar em um teste de placas de uma marca específica.
Reino Unido e União Europeia: Em geral, não há requisito de visão de cores para uma habilitação comum ou uma habilitação comercial padrão. A ênfase está na acuidade visual e no campo de visão.

Resumindo, para os motoristas: para a maior parte da direção do dia a dia e comercial, a deficiência da visão de cores não é um obstáculo, desde que você consiga distinguir de forma confiável os sinais de trânsito.

Ferrovia

A ferrovia é um dos casos mais claros, porque a sinalização depende da leitura de aspectos coloridos (vermelho, amarelo, verde).

Reino Unido: As funções ferroviárias críticas para a segurança exigem boa visão de cores. O teste de placas de Ishihara é a triagem de primeira linha, e um teste computadorizado como o CAD é cada vez mais usado como verificação de segundo nível para quem não passa nas placas, de modo que candidatos limítrofes recebam uma avaliação mais justa.
União Europeia: Os padrões médicos para maquinistas citam o teste de Ishihara para a verificação inicial da visão de cores.
Estados Unidos: As regras ferroviárias federais exigem visão de cores adequada para funções que dependem de sinais, com testes de placas e, em alguns casos, um teste prático de campo dos próprios sinais.

Resumindo, para a ferrovia: a visão de cores importa muito, mas um teste moderno de segundo nível pode requalificar algumas pessoas que são reprovadas nas placas.

Marítimo

Os marítimos e os oficiais de convés precisam identificar luzes de navegação, boias e bandeiras de sinalização, por isso as regras internacionais exigem visão de cores para essas funções.

Sob o padrão internacional STCW, a visão de cores é avaliada por métodos reconhecidos, com o teste de Ishihara como triagem comum de primeira linha. Quando alguém não passa, pode ser usado um teste de lanterna (como o Holmes-Wright) ou um teste computadorizado moderno para confirmar a aptidão.

Resumindo, para o meio marítimo: as funções de convés e navegação precisam de visão de cores, mas a casa de máquinas e algumas outras funções têm requisitos diferentes, então verifique o padrão específico do trabalho.

Militar e forças de segurança

Militares dos EUA: O teste de placas de Ishihara ainda é a triagem principal de recrutamento em todas as forças. Os testes computadorizados de contraste de cones (o Rabin Cone Contrast Test, o CAD e o teste de Waggoner) são usados como teste secundário ou de classificação, especialmente para tripulantes, e estão substituindo a antiga lanterna de Farnsworth (FALANT), que está sendo descontinuada. A deficiência da visão de cores raramente impede o alistamento por completo, mas pode limitar quais especialidades ocupacionais militares você pode exercer.
Reino Unido e outras forças armadas: Aplica-se um modelo semelhante, com uma triagem de Ishihara e um teste de lanterna ou CAD como verificação definitiva para funções críticas em relação à cor.
Polícia e segurança pública: Muitas agências definem padrões de visão de cores para os agentes, muitas vezes avaliados com testes de placas como parte de uma bateria mais ampla de pré-admissão.

Resumindo, para militares e forças de segurança: uma deficiência costuma reduzir suas opções em vez de fechar a porta por completo, e a forma como seu resultado é registrado pode fazer diferença, então vale a pena saber onde você está antes de se candidatar.

Elétrica e ofícios especializados

Os eletricistas e muitos ofícios especializados dependem da fiação com código de cores (por exemplo, fase, neutro e terra) e de componentes com código de cores. Errar nisso é um risco real de segurança. A visão de cores nem sempre é um teste formal de aprovação ou reprovação nesses ofícios, mas é uma competência real e uma consideração de segurança, e alguns programas de aprendizagem fazem a triagem cedo para que qualquer problema seja conhecido antes de a pessoa trabalhar no local.

Outras áreas

A visão de cores também pode importar na montagem de eletrônicos, em algumas funções de laboratório e da saúde, na impressão e no design e nos serviços de emergência. O requisito costuma ser específico da tarefa, e não uma regra geral, então, se a cor é central no trabalho, espere que ela seja avaliada.

O que fazer se você acha que pode ser daltônico

Faça primeiro uma triagem. Faça um teste de visão de cores gratuito sob boa luz natural e em uma tela decente. Ele não vai diagnosticar você, mas vai dizer se vale a pena investigar.
Conheça o tipo. Se algo for sinalizado, nosso guia dos tipos de deficiência da visão de cores explica em linguagem simples os tipos protan, deutan e tritan.
Faça um teste adequado. Para qualquer decisão de trabalho, marque um teste apropriado com um profissional de saúde ocular ou com o provedor aprovado do empregador, em condições controladas. Os resultados podem variar com a iluminação, a qualidade da tela e se você usa correção, e é exatamente por isso que o teste oficial é feito presencialmente.

Lembre-se: um resultado de triagem é um ponto de partida, não um veredito. Muitas pessoas com uma deficiência leve ainda se qualificam para funções que julgavam estar fechadas para elas.

Perguntas frequentes

É possível ser piloto sendo daltônico? Muitas vezes sim, dependendo da gravidade e do país. Nos EUA, os novos pilotos precisam passar em um teste computadorizado aprovado desde janeiro de 2025; em outros lugares, é comum uma triagem de Ishihara com uma confirmação pelo teste CAD.

É possível obter uma CDL sendo daltônico? Nos EUA, você precisa conseguir distinguir os sinais de trânsito vermelho, verde e âmbar. Muitas pessoas com deficiência leve atendem a esse requisito.

É possível entrar nas forças armadas sendo daltônico? Normalmente sim, mas isso pode limitar quais especialidades você pode exercer. O teste de Ishihara ainda é a triagem padrão de recrutamento.

O daltonismo aparece em um exame de vista normal? Nem sempre. Um teste de acuidade padrão não verifica a visão de cores, então você pode ter visão 20/20 e ainda assim ser daltônico.

O daltonismo pode ser curado ou corrigido? A deficiência hereditária da visão de cores não pode ser curada. Algumas lentes tingidas podem melhorar o contraste para certas pessoas, mas não restauram a visão de cores normal e geralmente não são aceitas nos testes oficiais de visão de cores.

Fontes

Testes de visão de cores da FAA para pilotos (item 52): https://www.faa.gov/ame_guide/app_process/exam_tech/item52/et
Testes de visão de cores aceitos pela FAA para ATCS: https://www.faa.gov/ame_guide/media/Acceptable_ATCS_Tests.pdf
Orientação sobre visão de cores da UK CAA: https://www.caa.co.uk/aeromedical-examiners/medical-standards/pilots/medical-conditions/visual/colour-vision-guidance-material-gm/
Requisitos de visão para motoristas da FMCSA dos EUA: https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/medical/visual-requirements-and-commercial-drivers
Padrões de aptidão médica e de visão do STCW: https://www.edumaritime.net/stcw-code/stcw-i-9-medical-fitness-eyesight-standards
Revisão da visão de cores nas forças armadas dos EUA, Military Medicine (2022): https://academic.oup.com/milmed/article/188/1-2/49/6555872

Este guia é de caráter informativo geral. É um recurso de triagem, não um diagnóstico, e não é um teste ocupacional ou aeromédico oficial.