Exigences de vision des couleurs selon le métier : pilotes, chauffeurs, armée, rail et plus

Dernière mise à jour : juillet 2026. Ceci est un guide en langage clair, et non un avis juridique ou médical. Les normes de vision des couleurs évoluent et varient selon les pays, vérifiez donc toujours la règle en vigueur auprès de l'autorité compétente ou de l'employeur.

Pourquoi certains métiers testent votre vision des couleurs

Dans de nombreux métiers critiques pour la sécurité, vous devez distinguer les couleurs vite et sans erreur : un signal rouge d'un signal vert, un fil sous tension d'un fil de terre, un feu de navigation sur un navire. Pour ces fonctions, une vision normale des couleurs est une véritable exigence professionnelle, et non une discrimination. Environ 1 homme sur 12 et 1 femme sur 200 présentent une forme de déficience de la vision des couleurs (DVC), le plus souvent dans l'axe rouge-vert, ce qui explique que le sujet revienne souvent lors du recrutement et de la formation.

Deux points méritent d'être compris d'emblée :

Un test de dépistage vous indique si vous avez probablement une déficience. Une certification ou une décision d'aptitude repose sur un test agréé réalisé dans des conditions contrôlées, en général par un professionnel. Ce n'est pas la même chose.
Un test en ligne gratuit comme le nôtre est un outil de dépistage, ni un diagnostic ni un test professionnel officiel. C'est une première vérification utile pour ne pas être surpris plus tard, mais aucun test en ligne, imprimé ou téléchargé ne compte pour un examen médical officiel. Vous pouvez vérifier votre vision des couleurs ici en quelques minutes, puis passer un vrai test si quelque chose est signalé.

Aviation et pilotes

L'aviation applique les règles de vision des couleurs les plus strictes, et c'est le seul domaine où le test classique des planches d'Ishihara est en voie de retrait au plus haut niveau.

États-Unis (FAA), pilotes : Depuis le 1er janvier 2025, les nouveaux candidats pilotes doivent réussir un test informatisé agréé de vision des couleurs passé en présentiel : le test CAD, le Rabin Cone Contrast Test ou le Waggoner Computerized Color Vision Test. La FAA n'accepte plus les planches d'Ishihara pour une nouvelle certification sans restriction, et elle n'accepte aucun test en ligne, imprimé ou téléchargé. Les pilotes déjà certifiés selon les anciennes règles bénéficient en général d'une clause d'antériorité.
Contrôleurs aériens américains (ATCS) : Fait intéressant, les contrôleurs sont traités différemment. Pour les ATCS, la FAA accepte toujours les tests classiques sur planches, dont Ishihara, Richmond-HRR, Dvorine, Titmus et OPTEC, aux côtés des options informatisées.
Europe (EASA), Royaume-Uni (CAA) et pays de l'OACI : La plupart des pays utilisent encore le test des planches d'Ishihara comme dépistage de première intention, avec le test CAD comme examen de confirmation définitif si vous ne réussissez pas les planches. Le Canada et l'Australie suivent un modèle similaire de dépistage puis de confirmation.

En résumé pour les pilotes : une déficience de la vision des couleurs ne met pas automatiquement fin à une carrière dans l'aviation, mais le parcours exact dépend fortement de votre pays et de la sévérité de votre déficience. Un dépistage gratuit est une première étape sensée avant de réserver un examen aéromédical.

Conduite professionnelle (CDL, poids lourds) et permis ordinaires

États-Unis (CDL) : La réglementation fédérale exige d'un conducteur professionnel qu'il reconnaisse et distingue les signaux et dispositifs de circulation affichant le rouge, le vert et l'orange standard. Le médecin examinateur vérifie cette capacité fonctionnelle. Il s'agit de pouvoir lire les signaux en sécurité, et non de réussir un test de planches d'une marque précise.
Royaume-Uni et Union européenne : Il n'y a en général aucune exigence de vision des couleurs pour un permis de conduire ordinaire ou un permis professionnel standard. L'accent est mis sur l'acuité visuelle et le champ visuel.

En résumé pour les chauffeurs : pour la plupart des conduites du quotidien et professionnelles, une déficience de la vision des couleurs n'est pas un obstacle, tant que vous pouvez distinguer de façon fiable les signaux de circulation.

Rail

Le rail est l'un des cas les plus clairs, car la signalisation repose sur la lecture d'aspects colorés (rouge, jaune, vert).

Royaume-Uni : Les fonctions ferroviaires critiques pour la sécurité exigent une bonne vision des couleurs. Le test des planches d'Ishihara est le dépistage de première intention, et un test informatisé comme le CAD est de plus en plus utilisé comme contrôle de second niveau pour les personnes qui ne réussissent pas les planches, afin que les candidats limites bénéficient d'une évaluation plus équitable.
Union européenne : Les normes médicales pour les conducteurs de train désignent le test d'Ishihara pour le contrôle initial de la vision des couleurs.
États-Unis : La réglementation ferroviaire fédérale exige une vision des couleurs suffisante pour les fonctions dépendantes de la signalisation, avec des tests sur planches et, dans certains cas, un test pratique sur le terrain des signaux eux-mêmes.

En résumé pour le rail : la vision des couleurs compte beaucoup, mais un test moderne de second niveau peut requalifier certaines personnes qui échouent aux planches.

Maritime

Les marins et les officiers de pont doivent identifier les feux de navigation, les bouées et les pavillons de signalisation, c'est pourquoi les règles internationales exigent une vision des couleurs pour ces fonctions.

Selon la norme internationale STCW, la vision des couleurs est évaluée à l'aide de méthodes reconnues, le test d'Ishihara étant le dépistage de première intention le plus courant. Lorsqu'une personne ne le réussit pas, un test de lanterne (comme le Holmes-Wright) ou un test informatisé moderne peut servir à confirmer l'aptitude.

En résumé pour le maritime : les fonctions de pont et de navigation nécessitent une vision des couleurs, mais la salle des machines et certaines autres fonctions ont des exigences différentes, vérifiez donc la norme propre au poste.

Armée et forces de l'ordre

Armée américaine : Le test des planches d'Ishihara reste le dépistage de recrutement principal dans toutes les armées. Les tests informatisés de contraste des cônes (le Rabin Cone Contrast Test, le CAD et le test Waggoner) sont utilisés comme test secondaire ou de classement, en particulier pour le personnel navigant, et ils remplacent l'ancienne lanterne de Farnsworth (FALANT), en cours de retrait. Une déficience de la vision des couleurs empêche rarement l'engagement de façon pure et simple, mais elle peut limiter les spécialités militaires que vous pouvez exercer.
Armées du Royaume-Uni et d'ailleurs : Un modèle similaire s'applique, avec un dépistage Ishihara et un test de lanterne ou CAD comme contrôle définitif pour les fonctions sensibles aux couleurs.
Police et sécurité publique : De nombreux services fixent des normes de vision des couleurs pour les agents, souvent dépistées par des tests sur planches dans le cadre d'une batterie d'examens de préembauche plus large.

En résumé pour l'armée et les forces de l'ordre : une déficience réduit généralement vos options plutôt qu'elle ne ferme complètement la porte, et la façon dont votre résultat est consigné peut avoir son importance, il vaut donc la peine de savoir où vous en êtes avant de postuler.

Électricité et métiers qualifiés

Les électriciens et de nombreux métiers qualifiés s'appuient sur des câblages à code couleur (par exemple phase, neutre et terre) et des composants à code couleur. S'y tromper représente un véritable risque pour la sécurité. La vision des couleurs n'est pas toujours un test formel de réussite ou d'échec dans ces métiers, mais c'est une réelle question de compétence et de sécurité, et certains programmes d'apprentissage la dépistent tôt afin qu'un éventuel problème soit connu avant que quelqu'un ne travaille sur un chantier.

Autres domaines

La vision des couleurs peut aussi compter pour l'assemblage électronique, certaines fonctions de laboratoire et médicales, l'impression et le design, ainsi que les services d'urgence. L'exigence est généralement propre à la tâche plutôt qu'une règle générale, donc si la couleur est centrale dans le travail, attendez-vous à ce qu'elle soit évaluée.

Que faire si vous pensez être daltonien

Faites d'abord un dépistage. Passez un test de vision des couleurs gratuit sous une lumière naturelle de bonne qualité, sur un écran correct. Il ne vous diagnostiquera pas, mais il vous dira s'il vaut la peine d'aller plus loin.
Identifiez le type. Si quelque chose est signalé, notre guide des types de déficience de la vision des couleurs explique les types protan, deutan et tritan en langage clair.
Passez un vrai test. Pour toute décision professionnelle, réservez un test en bonne et due forme auprès d'un professionnel de la vue ou du prestataire agréé de l'employeur, dans des conditions contrôlées. Les résultats peuvent varier selon l'éclairage, la qualité de l'écran et le fait que vous portiez ou non une correction, c'est précisément pourquoi un test officiel se fait en présentiel.

Souvenez-vous : un résultat de dépistage est un point de départ, pas un verdict. Beaucoup de personnes présentant une déficience légère remplissent malgré tout les conditions de fonctions qu'elles croyaient hors de portée.

Foire aux questions

Peut-on être pilote quand on est daltonien ? Souvent oui, selon la sévérité et le pays. Aux États-Unis, les nouveaux pilotes doivent réussir un test informatisé agréé depuis janvier 2025 ; ailleurs, un dépistage Ishihara suivi d'un test CAD est courant.

Peut-on obtenir un CDL quand on est daltonien ? Aux États-Unis, vous devez pouvoir distinguer les signaux de circulation rouges, verts et orange. Beaucoup de personnes présentant une déficience légère y parviennent.

Peut-on s'engager dans l'armée quand on est daltonien ? En général oui, mais cela peut limiter les spécialités que vous pouvez exercer. Le test d'Ishihara reste le dépistage de recrutement de référence.

Le daltonisme apparaît-il lors d'un examen de la vue classique ? Pas toujours. Un test d'acuité standard ne vérifie pas la vision des couleurs, vous pouvez donc avoir une vision de 20/20 et être quand même daltonien.

Le daltonisme peut-il être guéri ou corrigé ? Une déficience de la vision des couleurs héréditaire ne peut pas être guérie. Certains verres teintés peuvent améliorer le contraste chez certaines personnes, mais ils ne rétablissent pas une vision normale des couleurs et ne sont généralement pas acceptés pour les tests officiels de vision des couleurs.

Sources

Tests de vision des couleurs de la FAA pour les pilotes (point 52) : https://www.faa.gov/ame_guide/app_process/exam_tech/item52/et
Tests de vision des couleurs acceptés par la FAA pour les ATCS : https://www.faa.gov/ame_guide/media/Acceptable_ATCS_Tests.pdf
Orientations de l'UK CAA sur la vision des couleurs : https://www.caa.co.uk/aeromedical-examiners/medical-standards/pilots/medical-conditions/visual/colour-vision-guidance-material-gm/
Exigences visuelles de l'US FMCSA pour les conducteurs : https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/medical/visual-requirements-and-commercial-drivers
Normes STCW d'aptitude médicale et de vision : https://www.edumaritime.net/stcw-code/stcw-i-9-medical-fitness-eyesight-standards
Revue de la vision des couleurs dans l'armée américaine, Military Medicine (2022) : https://academic.oup.com/milmed/article/188/1-2/49/6555872

Ce guide est fourni à titre d'information générale. C'est une ressource de dépistage, pas un diagnostic, et ce n'est pas un test professionnel ou aéromédical officiel.